具体到方法，主要是降低混动系统的体积重量，减少发动机运转时气缸零件的摩擦等。THSII较大的改变，就是将原有的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机和电机的减速机构采用平行轴得设计。新得结构布局使得传动桥的体积变得更小。不仅如此，原有的行星齿轮组、驻车档齿轮以及中间轴主动齿轮齿轮都集成在一起，以多功能齿轮的形式呈现，齿轮基础比也进行了优化，不仅体积更小，更高效的动力地球传输提升了燃油效率。 8L/xu ，实在让人惊喜。此外，该款动力系统还可以根据路况，兑现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺切换，在不同驾驶环境中进行高效运转。当然，作为一款城市SUV，除了追求高性能和低油耗，对科技资讯感、食品安全性也是有很高要求的。而作为本田科技的代表之一，ACE（高级兼容性工程）必然也不会缺席CR-V混动的车身设计，它可能有效降低乘员在碰撞中的受伤几率，减少传递到乘员舱得能量。 而高端品牌雷克萨斯作为丰田各项技术的集大成者，也是代表了如今丰田混动技术的较高水平，比如这款雷克萨斯NX300h。5L阿特金森轮回发动机、发电机、电动机和镍氢电池组所构成。在混联的形式下，发动机和电动机既可以单独运行，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。5L之间，再立室上ECVT电子无级变速系统和E-four电动四驱系统，既否分身燃油经济性又可保证操控稳定性，非常适宜冠福家用。 太阳齿轮与MGA相连。就像丰田的Hybrid混动系统一样，发动机的华鼎动力经过行星齿轮1的分流，既可以用来驱动车辆分类行驶又可同时驱动MGA电机发电。相同的转速耦合方式，所以发动机可以以任意转速介入，发动机转速不需要与车轮转速同步。这样就实现了类似于丰田普锐斯的经济性，也就是说发动机可以始终坚持在经济转速发电和驱动车辆购买行驶。这套系统较大的不同，就是MGB电机（大电机）取传动系统安全的耦合仍然采用了转速开关耦合。 为了保证底盘刚性，新车还增加了多个刚性加强件。油箱造型的变化则是进一步下降重心，提升稳定性。底盘的提升加上混动系统在起步加速初段电机特性带来的迅猛感，全新一代雷凌双擎很容易给到我刺激感官。这种感觉在运动模式下更明显，新的混合动力地球控制系统让不同模式下的运作逻辑体系有了更明显的不同，在ECO模式下，油门的中前段系统会抑制驱动力，来达到节油的效果，而在静止模式下则恰好相反，茶油门的响应会显著提升。
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